日前,寧德時代投資超過56億元人民幣、年產能達45萬噸的磷酸鐵鋰回收項目進入環(huán)評公示階段。此舉正值中國新能源汽車動力電池即將迎來“規(guī)模化退役階段”的關鍵時期,預示著寧德時代正加速搶灘潛力巨大的退役電池回收市場。
隨著全球新能源汽車產業(yè)爆發(fā)式增長,動力電池規(guī);艘劾顺逼冉,寧德時代作為全球動力電池頭部企業(yè),早已將電池回收視為構建“資源閉環(huán)”和“降本增效”的核心戰(zhàn)略。從早期收購布局到近年百億級項目投資,其動作頻繁且目標明確。以下按時間線梳理寧德時代在電池回收領域的關鍵布局:
?2013年:收購邦普循環(huán),開啟電池回收賽道?
寧德時代通過收購廣東邦普循環(huán)科技有限公司正式切入電池回收領域。邦普循環(huán)當時已是領先的廢舊電池及報廢汽車資源化處理企業(yè),其定向循環(huán)技術可將電池核心金屬材料總回收率提升至99.3%以上。此次收購為寧德時代奠定了技術基礎,并成為其后續(xù)布局的重要載體。
?2018年:產業(yè)鏈協(xié)同,與上汽集團達成回收合作?
寧德時代與上汽集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議,共同推進動力電池回收及梯次利用。此舉標志著寧德時代開始通過車企合作打通回收渠道,構建“生產-使用-回收”的閉環(huán)體系。
?2021年:百億級產業(yè)園落地湖北宜昌?
2021年10月,寧德時代宣布投資320億元建設邦普一體化電池材料產業(yè)園,覆蓋廢舊電池回收、正極材料生產、石墨加工等全鏈條業(yè)務。項目規(guī)劃年產能可滿足400萬輛新能源汽車的電池需求,建設周期6年,目標是打造全球最大的電池材料循環(huán)基地。
?2022年:全球化布局,印尼動力電池產業(yè)鏈項目啟動?
2022年4月,寧德時代通過子公司普勤時代在印尼投資59.68億美元(約合人民幣130億元)建設動力電池產業(yè)鏈項目,涵蓋鎳礦開采、電池回收等環(huán)節(jié)。這一布局旨在利用印尼豐富的鎳資源,強化對上游原材料的控制,同時為東南亞市場退役電池回收提前鋪路。
?2023年:238億元加碼佛山基地,深化國內布局?
2023年1月,寧德時代宣布投資238億元在廣東佛山建設一體化新材料產業(yè)項目,規(guī)劃年處理50萬噸廢舊電池材料,并配套生產磷酸鐵鋰正極材料、負極再生石墨等。該項目預計2027年建成,恰逢國內首批動力電池退役高峰(2017年裝車電池理論壽命到期)。同年2月,寧德時代聯(lián)合格林美、梅賽德斯-奔馳中國簽署電池閉環(huán)回收協(xié)議,進一步綁定高端車企資源。
?2024年:技術升級與標準引領?
2024年,寧德時代旗下邦普時代在湖北宜昌啟動投資超56億元的磷酸鐵鋰回收項目,年產能達45萬噸。該項目采用第四代回收技術,重點突破低鋰價背景下磷酸鐵鋰電池再生利用的經濟性瓶頸。同期,工信部發(fā)布新版《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范》,將鋰回收率指標從85%提升至90%,而寧德時代早在2023年已實現(xiàn)鋰回收率超90%,技術優(yōu)勢進一步凸顯。
?2025年:瞄準“千億市場”,閉環(huán)生態(tài)成型?
2025年1月,寧德時代與宜昌市政府簽署協(xié)議,追加投資建設“磷礦-原料-回收”一體化基地,強化磷酸鐵鋰電池回收的原料自給能力。根據(jù)規(guī)劃,到2035年,寧德時代通過退役電池再生材料可滿足大部分市場需求。市場數(shù)據(jù)顯示,2025年中國退役動力電池規(guī)模將超104萬噸,2030年或達350萬噸,對應市場規(guī)模超千億元。
?戰(zhàn)略意義與行業(yè)影響?
?資源掌控與成本優(yōu)化:通過回收再生鎳、鈷、鋰等關鍵材料,寧德時代減少對礦產資源的依賴,對沖原材料價格波動風險。
?技術壁壘構建:高回收率(鎳鈷錳99.3%、鋰90%)和規(guī);a能形成護城河,擠壓中小回收企業(yè)生存空間。
?全產業(yè)鏈協(xié)同:與車企(如一汽解放、沃爾沃)、材料企業(yè)(如格林美)合作,構建從回收到再制造的閉環(huán)生態(tài)。
寧德時代的布局不僅為自身贏得“第二增長曲線”,更推動了中國動力電池回收行業(yè)從無序競爭向規(guī)范化、集約化發(fā)展。隨著政策標準趨嚴和市場集中度提升,電池回收的“萬億藍海”或將演變?yōu)榫揞^的“游戲場”。
*本文由AI生成
關鍵詞:
動力電池回收,再生資源
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